直接參與定價談判的五名消息人士表示，7-9月發運給日本買家的鋁升水爲每噸148美元，較上一(yī)季度下(xià)降14%，表明在全球芯片供應短缺的情況下(xià)汽車(chē)需求疲軟，且因日本國内庫存增加。

升水低于4-6月當季的每噸172美元，連續第三個季度下(xià)降。其亦低于生(shēng)産商(shāng)最初的報價172-177美元。

日本是亞洲最大(dà)的鋁進口國，其每季度支付的升水是亞洲地區的風向标。

日本一(yī)家貿易公司的相關人士表示:“由于全球供應鏈危機，汽車(chē)制造商(shāng)和零部件制造商(shāng)減産，導緻需求減少，因此溢價下(xià)降。”

今年以來，日本豐田汽車(chē)多次減産，因關鍵的芯片和零部件短缺且中(zhōng)國新冠肺炎疫情防控措施導緻供應中(zhōng)斷。

該人士稱：“庫存上升也是鋁價走軟的原因之一(yī)。”他指出，日本從俄羅斯進口的鋁增加，因買家準備應對可能出現的供應中(zhōng)斷。

丸紅的數據顯示，截至5月底，日本三大(dà)港口的鋁庫存升至35.94萬噸，爲2016年以來的最高水平。

另一(yī)位生(shēng)産商(shāng)的消息人士稱：“其他小(xiǎo)港口的庫存也在增加。”

但消息人士稱，俄羅斯對日本的供應一(yī)直保持穩定，而溢價協議是在假定當前狀況将持續的前提下(xià)達成的。

今年5月，日本買家與力拓和South32等全球供應商(shāng)開(kāi)始了最新的季度定價談判。由于需要時間彌合買家和賣家之間的巨大(dà)觀點分(fēn)歧，談判持續的時間比以往更長。

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