據外(wài)電(diàn)1月26日消息，俄鋁（Rusal）周五告訴S&P Global Commodity Insights稱，紅海危機導緻全球鋁供應鏈受到幹擾。 

此前行業内部傳聞稱，歐盟可能在2月底俄烏沖突爆發兩周年之際出台第13批制裁措施，并進一(yī)步限制進口俄羅斯金屬鋁。對此傳聞，俄鋁的一(yī)位代表回應到，由于其全球物(wù)流選擇，它可以提供可靠的鋁來源。

在上月出台的第12批制裁措施中(zhōng)，歐盟禁止俄羅斯鋁線材、鋁型材和鋁箔進口到歐盟。 

俄鋁表示，因此，鋁成爲了受紅海和蘇伊士運河運輸複雜(zá)性影響的大(dà)宗商(shāng)品之一(yī)。 

近期，胡塞叛軍的襲擊增加了這條具有全球重要性的交通要道的風險。這是歐洲和亞洲之間最短的航線，紅海的商(shāng)船已經減少。 

周五，LME三個月期鋁上漲1.6%，報收于每噸2,274.50美元。 

**歐洲到貨放(fàng)緩** 

高盛（Goldman Sachs）在1月23日的報告中(zhōng)稱，通常每年大(dà)約有300萬噸鋁通過蘇伊士運河，但近期的紅海事件意味着運往歐洲的到貨量放(fàng)緩。 

高盛表示，歐盟從中(zhōng)東和東南(nán)亞的進口--那些通過蘇伊士運河運輸并受到持續貨運混亂影響的進口--最近變得更加重要，因爲歐盟需要彌補去(qù)年來自俄羅斯的鋁進口量同比下(xià)降40%的影響。 

高盛補充說，2024年歐洲進口40萬噸俄羅斯鋁，低于2022年之前每年100萬噸的水平，歐盟整體(tǐ)鋁進口量爲450萬噸/年。 

另一(yī)家俄羅斯金屬巨頭--諾裏爾斯克鎳業公司（Nornickel）不使用蘇伊士運河。該公司告訴S&P Global，鉑族金屬通過航空運輸，至于海運出口，将繼續通過鹿特丹将鎳供應至歐洲，并将大(dà)部分(fēn)銅運往直布羅陀海峽的丹吉爾，再由其他航空公司從那裏運送給最終用戶。 

更廣泛的金屬和采礦業預計，紅海危機也将帶來負面影響，而非中(zhōng)性影響，因爲更遠的航程最終将觸及某些金屬價格。 

**對鋼材進口影響甚微** 

到目前爲止，紅海局勢對歐洲鋼鐵進口的影響不大(dà)，主要是受保護措施的影響，但市場參與者表示，他們認爲貨運成本上升，以及船隻在好望角附近改道導緻的潛在供應中(zhōng)斷，可能會對第二季度産生(shēng)影響。 

通常，從亞洲和印度進口的鋼材，尤其是扁鋼，在歐洲港口儲存後，會在每個季度初進行清關。 

“這将取決于紅海局勢的演變。”服務中(zhōng)心有關人士表示，“但當新貨在第二季度到達時，我(wǒ)們可能會看到一(yī)些供應中(zhōng)斷。” 

蘇伊士運河主要用于輸送石油和天然氣，但對固體(tǐ)礦物(wù)也很重要。

本資(zī)訊轉載自上海有色網https://news.smm.cn/news/102601765